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제목
  오로라신기루
글쓴이   청지기 날짜    2011-11-15  (조회 : 975)
Name
오로라신기루


Subject
새로운 공군기지와 항공기 개량


[[새로운 공군기지]]

[공군활주로 개량확장]

정규 활주로와 강제이착륙장과 수직이착륙기 전
용활주로를 채용한 복합 다목정공군기지가 되어
야 한다.

<다목적용 다양한 활주로 배치>

필요성:

1. 단위시간당 최대출격능력 강화와 착륙후 재보
급 재장비 능력 강화

2. 종래의 긴 활주로는 적 게릴라의 휴대용 미사
일에 노출될 시간이 길어지는 약점이 있다.

3. 활주로의 비상사태 즉, 활주로공습으로 파괴
되거나 기타 사고로 막혔을 경우를 감안해야
한다. 막히면, 강제사출기로 출격전환가능케!

4. 좁은 공간에 더 많은 항공기 계류가 가능해야
만 한다.

5. 공군기가 일정한 방향으로만 출격하는 방식이
아니라, 사방으로 출격이 가능해야 한다.

6. 공군기지 최대 수용량을 평시의 2~3배 이상
으로 작전능력을 향상해야 한다.

7. 일개 공군기지당 3개의 관제탑을 가지는 체제
를 갖춰야 하며, 관제탑건설비가 과대할 경우
공군기지 주변의 언덕이나 구릉을 이용하거나
산정상을 활용한다.

군사작전용 관제탑은 일반관제탑과는 달리,
四方視界를 확보하되, 사방은 강화철문을 달아
비상시 피격에 대비하여 열고닫을 수 있는방식
을 채용해야만 할 것이다.

8. 비상시를 감안하여 고성능 사다리차를 활용하
여 고가사다리를 펼쳐서 비상관제탑으로 활용
한다.

9. 관제탑을 타격목표로 비행하는 물체에 대하여
목표물 탐지추적 및 조준 및 발사가 자동조정되
는 자주고사포를 다량확보하여 관제탑피격에
따른 불상사를 미연에 방지해야만 할 것이다.

공군기지:Air Base(Port)
활주로:Air Strip


이중목적:

1. 육상 항공기지 역할
2. 항공모함 이착륙 연습장
3. 비상시 단시간내 최대수 항공기 이착륙!
정상적인 항공기 활주로로 활용가능
4. 항공기 사고시 단시간내 강제착륙으로 긴급
소화 및 인력구조
5. 동맹국 항공모함에 기착하여 공격용 무기나
폭탄을 탑재! 동맹국 무기체계와 유사해야
가능
6. 동맹국 혹은 아군 해군 항모에 긴급 이착륙


유형:

1. 선풍기형 다이어몬드형 활주로(*-ㅣ)
일(1)자형 활주로 + 방사형 활주로
1-2. 절반식 방사형 활주로(반원 모양 방사식)
1-3. 부채꼴 모양 활주로(V 자형을 조합)
2. 십자가형 + 일(1)자형 활주로(+ㅣ)
3. 병렬식 활주로(ㅛ +ㅣ)
4. 전통적인 활주로(긴활주로)
5. 혼합형 활주로. 1~4 형을 취사혼합.


이착륙방식:

단위활주로는 정규 이착륙용 활주로와 강제이착륙
장을 하나로 조합한 기본형!

강제방식은, 강제사출장치와 강제착함장치를 도입
하여 지상공군기지용으로 개조해서 사용.

F-X 기종 도입시까지 정규활주로 사용 공군기와
강제사출장치와 강제착함장치를 혼용할 수 있다.

1. 재래식으로 정상적인 긴 활주로를 활용
2. 비정상적인 짧은 활주로 이용, 항모 함상 이륙
방식인 강제사출식 이륙방법 응용
3. 비정상적인 짧은 활주로 이용, 항모 함상 착륙
방식의 강제 착륙방법 응용
4. 수직이착륙식으로 수직이착륙식 항공기 운용
(영국제 해리어 기종을 도입운용해야)


공군기 부분개조:

1. 짧은 활주로를 이용하여 이착륙 시간감축으로
항공기 출격댓수 증가로 전투대응력 배증으로
전력증강.
2. 항공기 강제이착륙을 위한 강제착륙 장치 (로
프걸이용 갈고리)를 항공기 꼬리부분의 적당한
곳에 부착하여 활용.
3. 항공기의 주날개를 접었다 폈다 할 수 있는 기
종을 선택하거나 설계변경하여 착륙계류공간
을 절약한다.
4. 비상용 산소호흡기를 기내에 장착해두었다가
화재발생시 긴급질소탄 투사로 기체에 발생한
화염을 제거하고 열기를 식힐 동안만이라도 조
종사가 살아 남을 수 있게 해야만 한다.
즉, 조종사가 질식해서 죽지 않도록 해야 한다.
5. 모든 전투기들은 강제감속용 낙하산을 장비하
도록 개조한다. 따라서, 최대이륙중량속도가
높아야 한다.


비상대책:

사고기 이착륙을 지원할 비상활주로를 主활주로
와 충분한 거리를 두고 별도로 신설되어야 한다.

비상활주로:보조활주로

매 단위활주로는 정규 이착륙용 활주로와 강제이
착륙장을 하나로 조합한 형이 기본!

정규이착륙 활주로 + 강제이착륙 활주로



[1. 선풍기형 다이어몬드형 활주로]

<항모 이착륙방식 채용 공군활주로에
항공기 사출시설과 강제 감속기를 완비>


특징:

.다이어몬드 또는 육각형 백설무늬형 으로 활주로를
배치한다.
.항공기 강제사출기를 갖추면, 이륙기능은 배가된
다.
.때로는 완전히 비우면, 사고기 착륙 유도가 가능
하게 한다.
.관제탑의 위치선정은 항공기 이착륙 및 사고기
접근시, 충돌 가능성이 존재하므로 극히 중요!
.항공모함 보유 준비단계


구조:
1.육각모양으로 활주로를 배치하여 이들이 중간
에 배치하여 허브역할을 하는 육각형 모양의 공
간과 연결된다.

2.관제탑은 이들 허브근처에 적당히 짝수 번째
공간에 건설한다.

3.짝수번째 활주로마다 특수한 항공모함식 이착
륙장치를 달아 강제이착륙 능력을 보유한다.
도합 3개소의 강제이착륙 장치를 장치한다.

4.강제 이착륙장은 길이 약 3,000미터 가량으로
정상활주로를 갖추고 있는 한편, 적당한 공간을
선별하여 강제 이착륙장, 완충지대, 출격 대기장
등으로 구성된다. 이들 강제 이착륙장은 항공기
사고시 충돌에 충분히 감안한 위치로 기착중인
항공기들을 편리하게 관리하고 정열할 수있는
체제를 설계해야 한다.
5.정상적인 이착륙장은 각각 3,000 미터는 되어
야만 한다.


개별 특징:
1) 강제이착륙장:최소 강제착륙가능 소요길이와
공간 확보!
2) 완충지대:착륙 실패시, 재이륙 가능공간.
3) 출격대기장:평상적 계류 및 출격대기 공간

보강점:

신속히 체공할 수 있는 체제로 보강해야 한다.

.외줄기 활주로로서는 다소 문제가 있다.
한번에 2 대의 전투기가 출격하는 체제가 아니라,
한꺼번에 4 대가 이륙하는 체제로 한다.

.강제사출기로 동시에 여러대가 출격 가능하게 한
다.


고려사항:
1) 사고에 따른 비행기 퇴피나 연쇄충돌로 폭발
사고발생 가능에 대비한 설계를 요함.

2) 상당한 길이로 착륙에 실패한 항공기들이 다
른 항공기 계류장이나 이착륙공간으로 침범할
수 없도록 충분한 격리공간과 넓이를 확보해야
한다.

3) 강제착륙중 실패로 비상이륙 훈련 강화!
강제이륙중 실패로 비상착륙 훈련 대책 수립!

특히, 이륙실패로 비행기가 추락하면, 육상 기
지에서는 대파될 가능성이 크므로 해상항공모
함에서 훈련을 거쳐야 하며, 이륙중 실패로 항
공기가 바다로 떨어지면, 이를 건져 올려 수리
해 재사용하는 법도 고려!
따라서, 미해군과 훈련에 관한 지원협정을 맺
어야 한다.

미해군과 협력이 불가능하면, 항모 가상훈련
기지를 마련한다. 즉, 깊은 웅덩이를 파고 물을
채워 활용! 조선소용 드라이 도크를 활용하는
방안도 고려! 이중활용해야!

현대조선소와 협의하여 훈련실시!
현대조선소의 일부부지에 활주로르 닦아 활용!

혹은, 거대한 300-400 미터 길이의 바지선을
만들어 놓고 착륙훈련

추가검토:

비행기 착륙시 감속대책:

1) 각 항공기에 감속용 대형 낙하산 또는 여러개의
소형 낙하산을 펼치게 하여 감속후 조난구출에
나선다. 대형수송기나 여객기에도 채용가능한
지를 발전적으로 검토!

2) 모든 전투기와 수송기 등에 대하여 강제착륙보
조장치용 갈고리를 장착시켜 사고기들을 강제
착륙장으로 유도한 다음, 사고기들을 종래의 긴
활주로를 이용하는 대신 단거리 강제 착륙장을
활용하여 사고를 단시간내에 수습하도록 한다.